瘋狂市場“已涼”！全球海運費用“斷崖式下跌”背后，對中國產(chǎn)品及企業(yè)有什么影響？

“金九銀十”的說法在全球海運業(yè)曾經(jīng)也同樣適用，不過在今年的傳統(tǒng)旺季，海運市場卻遭受陣陣寒流，主要海運航線的運價“斷崖式”暴跌....

船公司們可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”——不不不，還沒到“塌”這么觸底，但已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在海運市場已經(jīng)從“賣方市場”轉(zhuǎn)變成為“買方市場”了。

瘋狂市場“已涼”！海運費一朝回到兩年前

據(jù)波羅的海海運交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。甚至近期貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元！

維運網(wǎng)整理了近幾周及未來兩周歐美、東南亞等部分航線市場行情走勢情況，供大家參考，如下示意圖：

亞洲近洋線進入門檻低，波動也更為明顯。目前泰越航線有的運價水平甚至已經(jīng)低于成本，無利可圖！

每年第三季度是海運的傳統(tǒng)旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經(jīng)濟預(yù)期走弱，需求走低，航運業(yè)今年旺季不旺。

作為海運市場重要的參與者，集卡司機對行情的感知頗為深切。過往多年中秋、國慶“雙節(jié)”前，由于貨主抓緊時間出貨，排長隊進港的情況屢屢出現(xiàn)，但今年情況有所改變。

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10余年來，“今年的行情可謂是最淡的”。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，海外高通脹擠壓需求，經(jīng)濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市場依然不容樂觀，或?qū)⒊霈F(xiàn)旺季不旺的行情，運價會進一步下挫。

什么原因?qū)е潞＿\價格暴跌？

環(huán)球時報報道：復(fù)旦大學經(jīng)濟學院世界經(jīng)濟研究所教授丁純告訴《環(huán)球時報》記者，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運費暴跌的主要原因。丁純認為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春對《環(huán)球時報》記者說，供需間的不平衡導(dǎo)致海運運費暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

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