海運(yùn)費(fèi)涼了？！創(chuàng)疫情以來(lái)最大跌幅！全球“訂單荒”！需求斷崖式下跌！開(kāi)始?xì)r(jià)搶貨

近期，全球通脹壓低需求，運(yùn)價(jià)跌勢(shì)擴(kuò)大，集運(yùn)市場(chǎng)第三季度旺季遇冷。需求不振、庫(kù)存積壓，隨著貨源減少，集運(yùn)公司填艙壓力引發(fā)殺價(jià)搶貨現(xiàn)象...

全球陷入“訂單荒”！數(shù)十億美元訂單取消！多國(guó)訂單斷崖式下跌

近日，美國(guó)最大的零售商沃爾瑪Walmart表示，該公司取消了數(shù)十億美元的訂單，另一個(gè)零售巨頭塔吉特Target也傳出取消了15億美元的訂單。

“是庫(kù)存水平與預(yù)期需求相吻合”。幾乎整個(gè)零售行業(yè)近月忙于去庫(kù)存，同時(shí)大幅減價(jià)甩貨。去庫(kù)存也帶來(lái)了連鎖反應(yīng)，航運(yùn)價(jià)格大幅下降。

近日，國(guó)內(nèi)制造業(yè)工廠“訂單荒”的消息屢見(jiàn)不鮮，其實(shí)國(guó)際大環(huán)境大都是如此，全球經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)制造業(yè)造成一定影響，訂單下降也體現(xiàn)在東南亞、南亞等國(guó)的接單量上。

越南2022年上半年，經(jīng)濟(jì)一路強(qiáng)勁復(fù)蘇，還出現(xiàn)用工荒、招工難的情況，導(dǎo)致企業(yè)有訂單卻來(lái)不及生產(chǎn)。但到了下半年，情況有了截然不同的變化，許多企業(yè)已開(kāi)始缺少訂單，開(kāi)始放假、調(diào)休或裁員。

印度紡織業(yè)也感受到陣陣寒風(fēng)。受歐美國(guó)家通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)衰退影響，印度來(lái)自美國(guó)和歐洲的服裝和家紡訂單下降了15%～20%。此外，已有訂單的交付時(shí)間也被延遲，因?yàn)闅W美零售商的倉(cāng)庫(kù)里，已有大量貨物積壓。

孟加拉國(guó)服裝訂單7月份以來(lái)開(kāi)始減少，同時(shí)出口商面臨經(jīng)營(yíng)成本增加等問(wèn)題。一家服裝供應(yīng)商表示，其公司7月份的新訂單比去年同期下降了20%。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的零售商要么推遲成品發(fā)貨，要么推遲訂單。隨著出口目的地的通脹飆升，這對(duì)其造成了嚴(yán)重影響。

近期，近洋線運(yùn)價(jià)跌幅較大，可能主要由于通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力下降，貨運(yùn)需求嚴(yán)重不足，艙位過(guò)剩眾多集運(yùn)公司搶貨。

集運(yùn)市場(chǎng)跌勢(shì)難擋！連續(xù)11周下跌！創(chuàng)疫情以來(lái)最大跌幅！

近期集運(yùn)市場(chǎng)也是跌勢(shì)難擋，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)11周下跌，跌幅更擴(kuò)大至8%，創(chuàng)疫情以來(lái)單周最大跌幅。

根據(jù)上海航交所8月26日公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌275.57點(diǎn)至3154.26 點(diǎn)，跌至去年5月上旬以來(lái)新低，歐美主要航線運(yùn)價(jià)全面下跌，其中美西線單周跌幅高達(dá)11%，近洋線跌幅也高達(dá)21%。

三大航線中，美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌191美元至8801美元，跌幅 2.12%，雖然創(chuàng)下去年6月中旬以來(lái)新低，但跌幅相對(duì)其他長(zhǎng)程航線較低。美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌648美元至5134美元，降至去年 7 月中旬以來(lái)新低，跌幅自之前一周的 6% 一口氣再擴(kuò)大至 11.2%，首次出現(xiàn)單周兩位數(shù)跌幅。

與此同時(shí)，歐洲線也難以止跌，每TEU運(yùn)價(jià)周跌347 美元至4441美元，跌幅7.25%，創(chuàng)去年4月下旬以來(lái)新低。

業(yè)界人士指出，從目前運(yùn)價(jià)來(lái)看，集運(yùn)市場(chǎng)已確定第三季度旺季不旺。由于歐美市場(chǎng)通貨膨脹，需求不振、庫(kù)存積壓，隨著貨源減少，集運(yùn)公司填艙壓力引發(fā)殺價(jià)搶貨現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)下跌已成趨勢(shì)，歐美主要港口罷工、擁堵程度，將決定運(yùn)價(jià)的跌勢(shì)。

全球范圍內(nèi)的去庫(kù)存無(wú)疑是集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴跌的重大原因，不過(guò)新的十字路口也已經(jīng)到來(lái)。夏季的大減價(jià)清貨已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)的圣誕季銷售才是對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)的真正考驗(yàn)。

近期，從可以看到的圣誕數(shù)量來(lái)看，美國(guó)訂單偏軟，歐洲訂單更是災(zāi)難性的。也許航運(yùn)業(yè)過(guò)完去年好日子之后，航運(yùn)市場(chǎng)充滿變數(shù)，前景亦難言樂(lè)觀，不景氣或只會(huì)越來(lái)越深

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