今年以來，受疫情以及通貨膨脹的影響，海外消費者的網(wǎng)購需求不斷下降，賣家的出貨量減少了，也導(dǎo)致貨代物流市場處于缺貨的狀態(tài)，去年困擾賣家良久的港口擁堵問題也好不容易有所緩解。

然而，最近多國工人罷工，讓港口擁堵問題再次蔓延全球。

據(jù)Clarksons 的集裝箱船港口擁堵指數(shù)顯示，截至六月底，全球36.2%的集裝箱船隊困在港口，高于2016 年至2019年COVID-19大流行前幾年的31.5%。

上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，堆場空間滿85%，而冷藏集裝箱的利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運和進口貨物的停留時間也很長，令許多歐洲航運業(yè)人士深感焦慮。

而德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟研究所本周發(fā)布的最新報告，也進一步揭露了歐洲歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴重。

報告顯示，上月全球超過2%的運力在北海處于停滯狀態(tài)，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。

由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現(xiàn)象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴重堵塞。

這可能會對未來的貿(mào)易運輸造成影響。

美國長灘，洛杉磯港口擁堵與此同時，洛杉磯和長灘港兩個港口也堆積了大量的集裝箱。

兩個港口處理了美國約40%的集裝箱進口運輸總量和25%的出口總量，因為運作效率低下，問題也日益凸顯。

近日就有貨代表示：目前美國長灘各個碼頭嚴重堵塞，部分碼頭已完全癱瘓，即使已經(jīng)提前增加了一批提柜車輛應(yīng)對，并盡力將影響降到最低，但是根據(jù)目前的節(jié)奏，依然難以恢復(fù)正常的提柜效率。

另外，洛杉磯碼頭的情況也不樂觀。

據(jù)了解，截至7月1日，洛杉磯港碼頭上的進口集裝箱總數(shù)為67884個，其中26416個在碼頭滯留了9天或更長時間；碼頭內(nèi)及碼頭外堆場/倉庫的空箱數(shù)量為52825個。

目前已有貨代表示：“LA碼頭很慢，沒人工作，紐約碼頭cma msa wanhai hapag 還不了空。很麻煩，油費也貴。所以卡車能做就做，不能的話自己看著辦。LAX空運檢查幾率高，檢查站收費很令人感動。”

對此，該貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO，OOCL，EVERGREEN，LA碼頭最穩(wěn)只有MATSON，EVERGREEN還行，OOCL勉強。

各位貨主朋友們可以了解一下具體情況，再做選擇。

馬士基近日警告稱，港口實施滯期費的可能性已大幅上升。媒體也表示，這項收費每周都會被重新評估，并可能在任何時間實施。

因此，對于貨主來說，不僅物流擁堵加劇，還面臨著物流成本上漲的可能。

深圳市迅來通國際貨運代理有限公司作為一家以傳統(tǒng)國際物流起家的公司，迅來通團隊在物流領(lǐng)域有著超過20年的行業(yè)經(jīng)驗，專業(yè)提供深圳海運拼箱到韓國、海運出口到韓國仁川、海運出口到臺灣，報關(guān)報檢，倉儲配送，代理退稅，貨物保險等服務(wù)專業(yè)代理，歡迎新老客戶詢價！

www.diwanglv.net

迅來通集團