集裝箱現(xiàn)貨運價繼續(xù)下跌，而且沒有出現(xiàn)通常在旺季前出現(xiàn)的上漲跡象。供應(yīng)鏈物流和技術(shù)平臺發(fā)布的海運承運人報告稱，船公司正采取更激進的空白航行策略來應(yīng)對需求下降。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)已連續(xù)19周下降。最新一周WCI綜合指數(shù)較此前一周下降3%，至7066.03美元/FEU，同比下降16%。

航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“運價不僅繼續(xù)下降，而且也未能顯示出正常情況下看到的季節(jié)性上漲的跡象。”該分析師表示，亞歐航線和跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價持續(xù)下降，意味著“這些關(guān)鍵貿(mào)易的供需平衡明顯低于我們每年這個時候通常看到的水平”。

本周，WCI指數(shù)顯示，亞歐航線運價下降了4%，至9240美元/FEU，同比下降24%。分析稱，如果不是歐洲樞紐港口的長期擁堵導(dǎo)致航運公司下個月取消了一些西行航行，較上周的跌幅會更大。

與此同時，在跨太平洋航線，隨著需求疲軟，現(xiàn)貨運價也繼續(xù)下降。據(jù)德魯里WCI指數(shù)數(shù)據(jù)，上海至洛杉磯運價下降4%，至7652美元/FEU，同比下降17%；至紐約運價下跌2%，至10,154美元/FEU，同比下降13%。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場貨量不足，班輪公司降價攬貨，市場訂艙價格連續(xù)走低。

貨運訂艙和支付平臺Freightos研究主管Juda Levine表示：“如果潛在的跨太平洋航線需求大幅下降，我們可以預(yù)計，即使進入傳統(tǒng)旺季，運價也將繼續(xù)下降。

供應(yīng)鏈貨運平臺Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy表示：“隨著消費者和零售商的需求降溫，今年中國和北美之間的海運現(xiàn)貨運價創(chuàng)下新低也不足為奇了。”

供應(yīng)鏈物流和技術(shù)平臺的報告稱，海運承運人正采取激進的空白航行策略，來應(yīng)對需求下降。并指出，越來越多的船公司將船舶轉(zhuǎn)向利潤更高的航線，使得一些貿(mào)易航線成為“幽靈”服務(wù)——沒有分配船舶。

該平臺副總裁表示：“集裝箱船運力數(shù)據(jù)顯示，目前可用運力有所增加，但航運公司似乎正在通過收緊某些航線的運力供應(yīng)，同時將運力轉(zhuǎn)移到利潤更高的貿(mào)易航線，來抑制現(xiàn)貨運價的下滑。”

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告，在第27周至31周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有760個預(yù)定航次，其中86個航次被取消，且66%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線上，主要是到美西。

在接下來的五周里，全球三大航運聯(lián)盟共計取消61個航次。其中2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟都取消23個航次，海洋聯(lián)盟取消15個航次。

據(jù)容易船期數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析，與2021年6月-7月的數(shù)據(jù)相比，2022年6月-7月的停航總數(shù)約為去年的3倍。從停航數(shù)占計劃航次的比重不難看出，與去年相比，計劃航次在增加，停航比重也在上升。從區(qū)域看，美西停航比重增加較多。從聯(lián)盟來看，除2M外停航比重均有10%左右的增加。

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