近期，全球集運(yùn)市場需求受疫情封城影響，物流供應(yīng)鏈大亂，整體貨量減少，全球疫情變化不斷影響物流供應(yīng)鏈。“供過于求”，船公司們?yōu)楸Ｗ「哌\(yùn)價(jià)，紛紛出手取消部分航次以及增加空白航班等手段來維持運(yùn)價(jià)。

三大聯(lián)盟取消58個(gè)航次！主要航線取消率10%根據(jù)德魯里20日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第21-25周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了58個(gè)航次。The Alliance已宣布取消20個(gè)航次，其次是2M 和Ocean Alliance，分別取消了23個(gè)航次和15個(gè)航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在742次預(yù)定航行中，在第21周至第25周期間宣布取消的航行有73次，取消率為10%。在此期間，71%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，主要是到西海岸。

德魯里表示，上海的封鎖預(yù)計(jì)將在6月結(jié)束，并逐步解除限制。中國工業(yè)和一般經(jīng)濟(jì)活動(dòng)突然恢復(fù)到接近正常水平的水平，可能會(huì)對已經(jīng)不堪重負(fù)的全球集裝箱配送系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面影響。
一旦上海全面重新開放，中國制造引擎開始升溫，美國和歐洲可能會(huì)看到來自上海的集裝箱激增。此外，盡管通脹壓力和中國的新冠疫情限制，美國4月份的進(jìn)口需求依然強(qiáng)勁。如果貿(mào)易保持強(qiáng)勁，美國和歐洲的港口擁堵情況可能會(huì)顯著惡化，給已經(jīng)陷入困境的貨主帶來進(jìn)一步的延誤和成本。

外貿(mào)訂單量波動(dòng)，貸代開打價(jià)格戰(zhàn)

艙位空余，貨代們就顯得更加忙碌。貨代每天的重要工作就是不停詢問新老客戶的出貨安排。艙位供大于求時(shí)，貨代們也開始打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)搶貨時(shí)有發(fā)生。盡管如此，有貨代表示，近期攬貨量較往年同期下降了兩三成。

“相較春節(jié)前訂單轉(zhuǎn)化率少很多，經(jīng)常是報(bào)完價(jià)就沒下文了。”，現(xiàn)在幾乎每天都在忙著報(bào)價(jià)，但客戶最終不能成行的原因也很多，比如還在等國外客戶回復(fù)，拖車搞不定等。

貨代業(yè)務(wù)與賣家出貨量環(huán)環(huán)相扣。除發(fā)不出貨的因素外，外貿(mào)訂單量也有波動(dòng)。還有國外客戶稱，受運(yùn)費(fèi)等成本影響，現(xiàn)在從中國采購與他們在歐洲本土購買的價(jià)格已經(jīng)相差無幾，而且本土購買還不需要等待太長時(shí)間，也不會(huì)受海運(yùn)價(jià)格影響。

有貨代表示“外貿(mào)本來環(huán)節(jié)就特別多。海運(yùn)費(fèi)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)外貿(mào)大環(huán)境都不是很好。”

根據(jù)5月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4162.69點(diǎn)，較上期上漲0.4%，終于結(jié)束了其19周的連續(xù)下跌。許多分析師現(xiàn)在表示，旺季加上上海的重新開放，可能會(huì)看到運(yùn)價(jià)回升。
海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，4月下旬以來，上海口岸貨運(yùn)量和外貿(mào)進(jìn)出口總值逐步回升，口岸外貿(mào)逐漸企穩(wěn)。進(jìn)入5月以來，已審核通過0.9萬份出口原產(chǎn)地簽證申請，貨值超7億美元，環(huán)比4月同期分別增長了36%和57%，企業(yè)出口復(fù)蘇的跡象明顯。

在此提醒，近期上海許多企業(yè)逐漸進(jìn)入復(fù)工階段，隨著后續(xù)逐漸解封，5月起集運(yùn)貨量有望急速升溫，積壓貨物或?qū)⒂楷F(xiàn)一波搶艙潮。大家合理安排出貨，提前通知訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個(gè)預(yù)期和準(zhǔn)備。

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