440萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）是2024年訂購(gòu)的集裝箱船的總運(yùn)力，其中大部分是超大型船舶，而且許多船舶被設(shè)計(jì)成既可以使用液化天然氣（LNG）也可以使用傳統(tǒng)燃料運(yùn)行。

同時(shí)，全球最大的獨(dú)立噸位船東Seaspan參與了亞洲船廠未來幾年將建造的新船中的很大一部分?？偛课挥跍馗缛A的Seaspan公司是集裝箱船開發(fā)、建造和運(yùn)營(yíng)方面的主要參與者。

近年來，集裝箱船訂單量激增，特別是2024年，這讓Seaspan的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到了186艘。加上已經(jīng)訂購(gòu)的船舶，未來幾年內(nèi)，他們的船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到大約230艘，總運(yùn)力相當(dāng)于約250萬TEU。

然而，由于地緣政治緊張局勢(shì)和全球經(jīng)濟(jì)的不確定性，這種復(fù)蘇勢(shì)頭可能會(huì)消退。因此，該公司認(rèn)為，未來兩到三年的活動(dòng)將主要集中在改裝現(xiàn)有的約6000艘集裝箱船船隊(duì)上。

“如果真正推動(dòng)脫碳，我認(rèn)為在未來幾年里，你會(huì)看到很多改裝活動(dòng)。但這取決于國(guó)際海事組織（IMO）能否達(dá)成具有約束力的協(xié)議。”Seaspan的首席運(yùn)營(yíng)官Torsten Pedersen表示。

盡管Seaspan受集裝箱市場(chǎng)短期波動(dòng)的影響不大，因?yàn)樵摴局粸槿珩R士基、赫伯羅特或地中海航運(yùn)等承運(yùn)商建造船舶，且租約長(zhǎng)達(dá)10-15年，但2024年的市場(chǎng)復(fù)蘇仍然對(duì)公司有所裨益。

集裝箱承運(yùn)商顯然愿意為新船支付費(fèi)用，以滿足即將出臺(tái)的減少二氧化碳排放的要求。根據(jù)克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)，2024年所有細(xì)分市場(chǎng)中超過一半的新造船訂單都是能夠使用綠色燃料的船舶。而且，70%能夠使用替代燃料的船舶將能夠使用LNG。

市場(chǎng)受歐盟和IMO要求驅(qū)動(dòng)，這些要求很可能在4月的一次關(guān)鍵會(huì)議上獲得通過。在改裝現(xiàn)有船隊(duì)方面，主要重點(diǎn)將是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)以使用甲醇或LNG。改用氨燃料的成本在2000萬至3000萬美元之間，但價(jià)格并不是主要的障礙。目前，市場(chǎng)上還沒有氨發(fā)動(dòng)機(jī)。

“脫碳可以通過激勵(lì)措施或強(qiáng)制措施來推動(dòng)。但最終，決定選擇的是船運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。我們相信，改裝將是整套方案中的一大部分，要么是已經(jīng)為人所知且價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的LNG，要么是甲醇。”Torsten Pedersen說道，并補(bǔ)充說：“目前，氨主要將用于新造船，可能要到下個(gè)十年初期才會(huì)在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。”

赫伯羅特是計(jì)劃改造其部分船隊(duì)的集裝箱承運(yùn)商之一，并與Seaspan簽訂了租船合同。2026年，該公司將把5艘運(yùn)力為10,000TEU的船舶改造為使用綠色甲醇。這種甲醇可能是一種由生物甲醇和電制甲醇混合而成的燃料。

對(duì)于Seaspan來說，航運(yùn)業(yè)減少溫室氣體排放的新要求對(duì)新訂單的獲取至關(guān)重要。但是，對(duì)于新造船業(yè)務(wù)而言，這一要求并不會(huì)徹底顛覆市場(chǎng)格局。因?yàn)闊o論如何，船舶在平均服務(wù)25-30年后都必須更換。同時(shí)，造船廠產(chǎn)能是一個(gè)天然的障礙。目前，下一個(gè)可用的造船時(shí)段已經(jīng)排到了2028年。

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